Le cyclotourisme au Québec: conseils et équipements

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Camping sauvage en bordure des pistes cyclables du Québec. Il y a de endroits magnifiques pour camper, accessibles uniquement à vélo, gratuitement et en pleine nature.

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Le cyclotouriste de type voyageur transporte sa maison avec lui! A droite, mes deux filles m'accompagnent lors d'un voyage à vélo.

Table des matières

L'équipement:

• Inventaire des baggages pour le cyclotourisme: quoi emporter pour un voyage à vélo
• Type de vélo et accessoires recommandés pour le cyclotourisme
• Ateliers de réparation, magasins de vélo
• Location de vélo

Les différents type de voyage à vélo:

• Les "touristes"
• Les "voyageurs"

Planifier son voyage:

• Information touristique
• Cyclotourisme sur pistes cyclables vs sur routes
• La météo du Québec
• Les pistes cyclables du Québec
• La Route Verte au Québec
• Le Sentier Transcandien
• Navette de transport pour éviter de faire un aller-retour sur le même trajet

Services utiles aux cyclotouristes

Suivez les liens ci-dessous pour de l'information et mes recommandations au sujet des services disponibles aux cyclotouristes au Québec. Ces services sont évalués pour chaque piste cyclable répertoriée sur ce site internet. Les pistes cyclables du Québec sont plus ou moins aménagées et l'équipement offert gratuitement aux cyclotouristes varit beaucoup d'une piste cyclable à l'autre. Pour en savoir plus sur le mobilier d'une piste cyclable en particulier allez voir sa fiche d'évaluation sur la page qui lui est consacrée.

Eau

Dépanneurs, épiceries, alimentation

Restaurants

Campings

Hôtels, motels, auberges

Ateliers de réparation, magasins de vélo

Navette de transport

Location de vélo

Information touristique

Téléphones publics

Stationnements

Aires de pique-nique

Abris

Eau

Toilettes

Douches et baignades pour se laver

Bâtiment de service

Autres: patrouille, pompe à air,...

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Type de vélo et accessoires recommandés pour le cyclotourisme

Pratiquement tous les types de vélos peuvent être utilisés pour voyager, incluant les hybrides, vélos de route, vélos pliants, tricycles pour adultes, vélos "couchés", etc... Même les vélos de montagne peuvent voyager mais il est préférable d'y poser des pneus minces sans crampons. Donc si vous faites de petites balades de 2 ou 3 jours, le vélo que vous possèdez déjà peut très bien faire l'affaire. De nos jours la majorité des cyclistes de type "touriste" voyagent sur un vélo hybride de bonne qualité muni de l'équipement de base (voir la liste plus bas. Pour plus de confort et pour rouler dans des conditions pas toujours idéals, tel que sous la pluie ou la nuit, d'autres accessoires sont recommandés ci-dessous. Pour faire de grandes distances, voyager rapidement et longtemps, les cyclotouristes de type "voyageur" préfèrent un vélo spécifiquement conçu pour le cyclotourisme. Ces vélos, beaucoup plus rares, ont la forme d'un vélo de route, entre autre avec un guidon bas de style course, mais en réalité ils sont très différents des vélos de route. Voir plus bas pour les caractéristiques de vélos conçus spécifiquement pour les cyclotouristes nommés "touring bikes" en anglais.

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A gauche: Pour un voyage de quelques jours, un vélo hybride de bonne qualité muni de l'équipement de base. A droite: Pour faire de grandes distances, voyager rapidement et longtemps, un vélo spécifiquement conçu pour le cyclotourisme.

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A droite, un vélo pliant avec roue de 20 pouces permet de prendre le train ou l'autobus plus facilement, par exemple pour revenir au point de départ, évitant de faire un aller retour sur le même trajet. A gauche, un touriste français utilise un vélo de montagne pour sa robustesse et la certitude de pouvoir passer partout.

Le cadre du vélo doit avoir des trous au bas de la fourche arrière pour y fixer un porte-bagages et possiblement des garde-boue. La majorité des vélos ont ces trous perçés dans le cadre, sauf certains vélos de route haut de gamme. Une autre caractéristique désirable, surtout dans les régions montagneuse, est un vélo avec plateau triple à l'avant, donc avec 15,18 ou 21 vitesses au total. Ce n'est pas le nombre de vitesse qui importe, mais plutôt le fait que la vitesse la plus basse est très facile pour monter les pentes abruptes avec le poids des bagages.

Peut importe le vélo que vous utilisez, une bonne mise au point avant de partir est de mise, incluant lubrification de la chaîne, dérailleur et freins. Sachez entre autre que des roues biens alignées, des pneus gonflés à leur pression maximum, des pneus étroits et lisses, c'est capital pour roulez longtemps, rapidement et sans se fatiguer. Même un vieux vélo bas de gamme avec des roues droites et des pneus lisses et fermes performera très bien ! Si par exemple vous possèdez un hybride avec pneus de 700x35c, magasinez pour des pneus plus étroits de 700x28c ou même 700x25c sans crampons, faites aligner les roues, vous constaterez une énorme différence.

Équipement de base pour un vélo de cyclotourisme:

• un casque
• un cadenas
• un porte-bidon et bouteille
• un porte-bagages arrière
• une paire de sacoches arrière
• Pompe
• Trousse d'outils
• Réflecteurs

Autres accessoires recommandés, en order d'impotance:

• Miroir
• une sacoche au guidon
• un cyclomètre (odomètre)
• Garde-boues
• Béquille
• Phare et feu arrière
• Clochette
• Garde-chaîne
• Sac ou boite pour le transport

Inventaire des baggages pour le cyclotourisme: quoi emporter pour un voyage à vélo

Vélos conçus pour le cyclotourisme ("touring bikes" en anglais)

Pour faire de grandes distances, voyager rapidement et longtemps, les cyclotouristes de type "voyageur" préfèrent un vélo spécifiquement conçu pour le cyclotourisme. Ces vélos sont rares car le marché est petit, donc peu de manufacturier en offrent. Notons la compagnie DeVinci avec les modèle DeVinci Caribou 1 et 2, aussi le Trek 520, le Raleigh Sojourn et d'autres sont disponibles. Vous les trouverez sur le site internet des compagnies, mais très peu en inventaire chez les détaillants, même les spécialistes.

A première vue les vélos de cyclotourisme ont la forme d'un vélo de route (voir photos plus bas), entre autre avec un guidon bas de style course nettement mieux qu'un guidon droit de vélo hybride. Ces guidons offrent plusieurs positions de conduite différentes, réduisant la fatigue dans les poignets, le cou et le dos, et au besoin plus aérodynamique quand le vent est de face. Mais à part le guidon hérité des vélos de route, le vélo de cyclotourisme est très différent. Les vélos de routes sont conçus pour la performance, ce qui implique un poids minimum, des matériaux sophistiqués, fragiles et dispendieux. Toutes les composantes sont à la fine pointe de la technologie et difficiles à trouver en région en cas de bris. Les roues sont très étroites. Bref, un vélo de route haut de gamme est trop fragile et trop sophistiqué pour être chargé de tout son attirail de voyage et partir à l'aventure autour du monde. Les vélo de cyclotourisme ont une géométrie semblable mais un cadre, des roues et des composantes beaucoup plus robustes. Sans être à toute épreuve comme un vélo de montagne ou BMX, un vélo de cyclotourisme est un exercice de compromis entre robustesse, performance et légèreté. Car après tout, on veut quand même rouler vite sans trop se fatiguer. Le prochain paragraphe résume les caractéristiques des vélos de cyclotourisme.

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A gauche: DeVinci Caribou moderne avec cadre en aluminium et roues de 700cx 28. Notez le porte-bagage surbaissé à l'avant. A droite: Velosport Appalache ancien avec cadre Hi-Tensile qui était vendu tout équipé du fabriquant.

Spécifiquement conçu pour le cyclotourisme, le vélo DeVinci Caribou 2 avec freins à disque. Le modèle Caribou 1 a des freins cantilever.

Caractéristiques des vélos de cyclotourisme

• cadre anciennement en acier Hi-Tensile avec tubes de dimension standard. De nos jours cadre avec tubes surdimensionnés en aluminium ou chromoly, similaires aux tubes des vélos de montagne. Les cadres en acier et chromoly sont garanties à vie, les cadres en aluminium seulement 5 ans. Notez que les cadres en aluminium sont marginalement plus légers, seulement 200g de moins pour un vélo de 13kg, donc la différence ne vaut pas la peine selon moi. Il n'y a pas de pièces en fibre de carbone ou titane. Un ancien vélo de route des années 80 avec cadre Hi-Tensile est un bon choix si vous ne voulez pas dépenser pour un vélo neuf. Mais faites attention aux anciens vélos légers en chromoly (ou 4130) car ils ne sont pas assez robustes.
• l'empattement, ou la distance entre les 2 roues, est plus long que sur un vélo de route pour une plus grande stabilité à haute vitesse avec le vélo chargé.
• multiples points d'ancrage pour fixer les accessoires tel que porte-bagages arrière ET avant, garde-boue, plusieurs porte-bouteilles, etc... Il y a des trous dans le cadre pour fixer séparemment les garde-boues et porte-bagages, à l'avant comme à l'arrière. Il y a donc 2 paires de trous au bas des haubants arrières, tel que le garde-boue n'est pas retenu par la même vis que le porte-bagage. Il y a un trou à la moitié de la longueur de la fourche avant pour fixer un porte-bagages surbaissé (low rider) à l'avant. (voir la photo du Devinci Caribou ci-haut). Certains modèles sont vendus tout équipés de l'usine.
• pneus assez étroits et lisses, comme sur un vélo hybride de performance, typiquement 700x28c (ISO 622) ou 700x32c, anciennement 27x 1 1/4 ou 27 x 1 3/8 (ISO 630)
• roues à double paroi robustes et un plus grand nombre de rayon que sur un vélo de route.
• triple plateau et total de 15, 18 ou 21 vitesses, comme sur un vélo de montagne, avec un gros pignons arrières et petit plateau avant (voir la photo du Devinci Caribou ci-haut). Ce n'est pas le nombre de vitesse qui importe, mais plutôt le fait que la vitesse la plus basse est très facile pour monter les pentes abruptes avec le poids des bagages. Les vélos de routes ont des plateaux double et des ratios plus élevés.
• freins puissants de type V ou à disques comme sur les vélos de montagne (voir la photo du Devinci Caribou ci-haut). Les vélos de route ont plutôt des freins à étrier latéral.
• guidon de cyclotourisme plus large et offrant plusieurs positions de conduite.
• composantes en alliage légér, tel que tige de selle, guidon, potence, manettes de freins, etc... Pas de fibre de carbone ou titane.
  

Vélo de cyclotourisme pour faire le tour du monde

Les vélos de cyclotourisme décrits plus haut sont parfait pour voyager en Amérique du Nord et en Europe où il est facile de trouver des pneus de 700c (ISO 622) et les composantes correspondantes en cas de bris. Mais si vous voulez vraiment faire le tour du monde et traverser l'Asie, l'Afrique, l'Amérique du Sud et autres régions du globe, sachez que les vélos de montagne avec roues de 26po (ISO 559) sont infiniment plus répandus. Les pneus et roues de 700c sont rares dans ces régions. Un vélo de montagne adapté avec pneus de 26x1.5 étroits et sans suspension arrière est un bon choix.

• Voir aussi accessoires de vélo recommandés.
• Voir Wikipedia.org version anglaise et cherchez "Touring Bike"