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En général la signalisation est bonne sur les longues pistes
cyclables régionales. C'est dans les villes et les banlieux que
la signalisation est déficiente. Sur les pistes cyclables municipales
les gestionnaires semblent croire que seuls les habitants du quartier
utilisent la piste et qu'aucune signalisation est nécessaire. Dans
certaines grandes villes il y a un réseau de pistes cyclables qui
sillonnent la ville dans toutes les directions et le cycliste qui est
de passage doit se débrouiller pour trouver son chemin dans le
labyrinthe.
Dans tous les cas je recommande fortement de partir avec une carte et
de ne pas se fier uniquement aux panneaux, la signalisation étant
rarement complète et adéquate. Vous pouvez imprimer les
cartes disponibles sur ce site internet. Une signalisation adéquate
nous évite d'arrêter inutilement pour consulter la carte
et peu fournir des renseignements qui ne sont pas sur celle-ci, par exemple
les commerces à proximités, la distance à la prochaine
halte, etc... Etonnement la majorité des cyclistes n'ont pas de
carte des pistes cyclables de leur région et en l'absence de signalisation
adéquate ils se contentent de parcourir toujours les même
tronçons de piste cyclables qu'ils connaissent déjà!
La signalisation n'est pas uniforme sur les piste cyclables du Québec
comme elle l'est sur le réseau routier. Quand une même piste
cyclable traverse plusieurs MRC (Municipalité Régionale
de Comté) la signalisation change et elle est plus ou moins esthétique
et élaborée selon les budgets et l'intérêt
porté à cette infrastrucure.
 Bornes
kilométriques
La majorité des pistes cyclables régionales sont
jalonnées de bornes kilométriques à tous
les kilomètres. Elles indiquent la distance parcourue depuis
un point de départ donné. Il n'y en a pratiquement
jamais sur les pistes cyclables municipales. Les bornes kilométriques
sont utiles pour se situer sur la carte et confirmer notre position.
Elles rythment le voyage et permettent de mesurer notre progrés
en pédalant.
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Nom des routes transversales
Lorsqu'on se balade en voiture on prends pour acquis que le nom
des rues est indiqué à toutes les intersections,
autrement il serait très difficile de s'orienter et de
se rendre à destination. Alors il semble évident
que le nom des routes qui croisent une piste cyclable devrait
aussi être affiché. Pourtant ce n'est pas toujours
le cas ! On a beau avoir une carte détaillée, un
odomètre et même un GPS, si le nom des rues et routes
n'est pas indiqué on est jamais certain de notre position
et on fait des détours inutiles. Si quelqu'un veut se rendre
sur une rue non identifiée, on doit lui expliquer où
tourner en décrivant l'environnement à proximité
de l'intersection: "C'est facile, tu verras un gros arbre
après une courbe, tu fais encore 100 mètres et tu
croiseras une rue non identifiée..."
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Direction aux intersections
Quoi de plus frustrant que d'arriver à l'intersection
de deux pistes cyclables et de ne pas savoir dans quelle direction
aller ! Il est assez fréquent de voir des pistes cyclables
secondaires se joindre à la piste cyclable et il n'y a
aucune indication sur la destination de ces pistes affluentes.
Ce peut être un petit tronçon trés court qui
mène à un stationnement, une piste cyclable locale
qui mène à un quartier voisin, et parfois une autre
pistes cyclables importantes. Dans tous les cas l'absence de direction
aux intersections est frustrante. Les cyclistes vont rarement
aller explorer ces embranchements simplement pour voir où
cela mène. Parfois on passe pendant des années à
ces intersections sans savoir que cette piste secondaire mène
à un trés beau site qui nous est inconnu.
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Services à proximité
Les pistes cyclables sont pratiquement jamais aménagées
sur des rues commerciales. Elles passent plutôt par des
zones de verdure et des rues secondaires en milieu urbain, et
en région la piste cyclable est souvent à l'écart
des villages, parfois à 2 ou 3 km du noyau villageois.
Il est donc fréquent que l'on cherche un dépanneur,
un restaurant, un café ou tout autres services mais nous
avons aucune idée dans quelle diection aller, même
en milieu urbain où on a l'intuition qu'il doit bien en
avoir pas très loin. L'ironie est que c'est en milieu urbain
qu'il y a le moins de signalisation des services à proximité
donc c'est là où on cherche le plus souvent. Information
sur les services à proximité des voies cyclables...
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Signalisation d'accès: stationnement, départ,
arrivée
Quand on va en région ou en ville à la recherche
d'une piste cyclable, on espère ne pas chercher longtemps
pour la trouver. En roulant à 90km/h à la recherche
d'un sentier qui traverse la route, il est souhaitable que la
piste cyclable soit indiquée, préférablement
un ou 2 kilomètre à l'avance pour ne pas devoir
freiner brusquement si d'autre véhicule nous suivent. Une
fois rendu on est à la recherche d'un stationnement pour
abandonner la voiture. Il est désagréable de tourner
en rond dans un village pour trouver une piste cyclable et souvent
les habitants du coin ne savent même pas où elle
passe. A la campagne il peut y avoir plusieurs sentier plus ou
moins aménagés dans le même secteur et on
veut avoir la certitude que l'on est sur le bon chemin avant de
décharger la voiture. Trucs
et conseils quand vous stationner votre voiture pour quelques
heures ou quelques jours...
 ou
 approche
d'une piste
cyclable en site propre. Parfois on voit ce panneau de motoneige
étant donné que les pistes cyclables en région
sont souvent des sentiers de motoneige l'hiver
ou 
une piste cyclable
en site propre croise la route à cet endroit. Parfois
on voit ce panneau de motoneige étant donné que
les pistes cyclables en région sont souvent des sentiers
de motoneige l'hiver
on se dirige vers le stationnement désigné
on est sur la piste
cyclable en site propre réservée aux cyclistes
Pour plus d'information voir le site Transport Québec
- Signalisation
sur les voies cyclables
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Cartes sur panneau
Un panneau affichant le tracé de la piste cyclable est
trés utile, surtout si vous n'avez pas de carte imprimé.
On trouve aussi sur certaines pistes cyclables des panneaux qui
affichent un plan des rues du village et un répertoire
des commerces à proximité. Les villes et villages
qui le font profitent certainement des retombées économiques
des cyclistes qui seront portés à faire un détour
dans un village où ils sont certain de trouver le commerce
qu'ils cherchent, grâce au plan du village.
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Distance à la prochaine
halte
Vous est-il déjà arrivé de faire une pause
au milieu d'une piste cyclable, à un endroit sans intèrêt,
pour ensuite découvrir qu'il y avait une magnifique halte
pique-nique ou une aire de service moins d'un kilomètre
de là ? Il m'arrive souvent de me dire "au prochain
beau spot je m'arrête" et si je vois un panneau indiquant
l'approche d'une halte ou aire de service je m'y rendrai pluôt
que d'arrêter à un endroit quelquonque. C'est encore
plus pratique lorsqu'on est à la recherche d'un bon endroit
pour camper, que l'on est fatigué à la fin d'une
longue journée et qu'on est tenté de s'arrêter
n'importe où. La vision d'un panneau annoncant une halte
prochaine est comme mirage dans le désert, annoncant la
fin de l'agonie ! Plus d'information
sur les aires de pique-nique, abris, toilettes et autres mobiliers
des pistes cyclables...
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Publicités commerciales
Certains gestionnaires de piste cyclables sont plus visionnaires
et ambitieux que d'autres, ils ont compris que de permettre aux
commerces de la région de s'afficher sur la piste permet
de récolter des revenus publicitaires pour améliorer
la piste et satisfait les cyclistes qui utilisent ces commerces.
En ce domaine, la piste cyclable La Route des Champs en Montérégie
est un exemple à suivre, ainsi que la la piste cyclable
Jacques-Cartier-Portneuf dans la région de Québec.
Information sur les services
à proximité des pistes cyclables...
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 Signalisation
de la Route Verte
Si vous roulez sur une piste cyclable ou une route qui est un
tronçon de la Route Verte, vous verrez des panneaux tel
qu'illustré plus bas. Il y a des panneau indiquant le numéro
de la route, des flèches indiquant la direction à
suivre aux intersections, et à l'occasion la distance aux
prochaines villes importantes est indiquée. Il est fortement
recommandé d'avoir une carte et de ne pas se fier simplement
aux panneux en bordure de la route si vous voulez suivre la Route
Verte sans vous perdre et faire des détours inutiles! Plus
d'information sur la Route Verte...
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Signalisation du Sentier Transcanadien
Si vous roulez sur une piste cyclable ou une route qui est un tronçon
du Sentier Transcanadien, vous verrez des panneaux tel qu'illustré
plus bas. Il n'y a pas d'autre signalisation particulière
du trajet à suivre, il est donc nécessaire d'avoir
une carte pour suivre le Sentier Transcanadien. Plus
d'information sur le Sentier Transcanadien...
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Signalisation des bandes cyclables
 
Panneaux et marques sur la chaussée indiquant une voie
réservée aux vélos sur les pistes cyclables
en bordure
de rue et les bandes
cyclables.
Pour plus d'information voir le site Transport Québec
- Signalisation
sur les voies cyclables
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Signalisation des voies désignées
(partagées)
Sur les chaussées
désignées, ce panneau indique aux automobilistes
et aux cyclistes que la chaussée doit être partagée
entre les véhicules automobiles et les cyclistes. Parfois
il y a aussi des marques sur la chaussée. Cela ne donne
pas la priorité aux cyclistes et ne vous donne pas le droit
de bloquer la circulation automobile, en roulant au centre ou
côte à côte par exemple. Cette signalisation
a pour but uniquement d'avertir les automobilistes et de les inciter
à la vigilance, tous les règlements de la sécurité
routière sont les mêmes que sur n'importe quelle
route. Pour les cyclotouristes, l'avantage principal de ces panneaux
est de servir de balise pour confirmer qu'ils roulent bien sur
le bon chemin.
 
Marques sur une chaussée désignée
Pour plus d'information voir le site Transport Québec
- Signalisation
sur les voies cyclables
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Signalisation de sentiers de
motoneige
Signalisation des sentiers de motoneige du Québec assez fréquente
sur les pistes
cyclables en poussière de roche en région. L'hiver
la majorité de ces pistes cyclables sont des sentiers de
motoneige et la signalisation permanente reste en été,
ce qui cause parfois de la confusion. Il faut être prudent
et ne pas se tromper de signalisation, car les motoneiges ne suivent
pas toujours le même chemin, entre autre elles peuvent traverser
des lacs gelés en hiver et traverser des champs culitvés
qui sont inaccessibles l'été. Il est donc habituellement
impossible de suivre les sentiers de motoneige sur de longues distance
et je recommande fortement d'ignorer cette signalisation.
Pour plus d'information voir le site Transport Québec
- Signalisation
sur les sentiers de motoneige et de quad
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Autres panneaux aperçus sur
les routes et pistes cyclables
 
Règlements de la piste cyclable à Valleyfield.
Remarquez que si vous pratiquez le vélo de manière
usité vous n'avez jamais à vous soucier de ces règlements.
Si vous êtes un cyclotouriste et pratiquez le camping sauvage
sur les pistes cyclables, vous devez savoir que le camping est habituellement
interdit officiellement, mais en pratique personne ne vous dérangera
si vous ne faites pas de trouble. Je conseille par contre de ne
pas faire de feu, c'est le meilleur moyen d'attirer les curieux
et la police.
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Attention pente raide, ne jamais ignorer ces panneaux car on se
donne la peine des installer seulement après qu'un accident
grave ce soit produit.
Très rare ce panneau apperçu sur un trajet cycliste
régional sur chaussée désignée.
Egalement très rare, une limite de vitesse de 20 km/h sur
une piste cyclable urbaine achalandée de Montréal.
Signalisation sur une piste cyclable dans le parc national de la
Yamaska.
Pour plus d'information voir le site Transport Québec
- Signalisation
sur les voies cyclables
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| Signalisation sur les routes du
Québec
Panneau indiquant une route provinciale du Québec. Ces routes
sont par défaut accessibles aux vélos, sauf
indications contraires (voir plus bas). La limite de vitesse
maximum est habituellement de 90 km/h, mais elle est réduite
jusqu'à 50 km/h dans les zones urbaines et dans les villages.
Les routes provinciales sont numérotées entre 100
et 399. Le routes importantes sont numérotée entre
100 et 199, les routes secondaires sont numérotées
entre 200 et 399.
Panneau utilisé pour les autoroutes, numérotées
entre 1 et 99, qui sont interdites aux vélos. La limte de
vitesse maximum est de 100 km/h (minimum 60 km/h)
  
Passage interdit aux vélos. Les autoroutes
et autres routes où la limite est de 100 KM/H sont interdites
au vélo. Les vélos sont aussi interdits sur
les routes provinciales qui se transfoment en autoroute à
l'approche d'une ville importante. Dans ce cas il y a habituellement
des alternatives sur les routes locales. Le problème est
plus sérieux lorsque qu'un pont est interdit aux
vélos et qu'il faut faire un grand détour
pour franchir le cour d'eau. Ces situations sont assez rares, habituellement
si le pont est inaccessible aux vélo, la route qui y mène
n'est pas accessible non plus, et il y a un autre pont accessible
aux piétons et vélos à une distance "raisonnable".
Reculez, passage interdit à tous.
Limite de vitesse au Québec est de 50 KM/H dans les zones
urbaines, 90 KM/H sur les routes provinciales et de 100KM/H sur
les autoroutes.
Pour plus d'information consultez le site de Tranport
Québec
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